エネルギー機動ダイアグラム 戦闘機／ジェット機 MiG-15のエネルギー機動ダイアグラム作成
後退翼ジェット戦闘機MiG-15bisのエネルギー機動ダイアグラムを作成する。同じ後退翼機のF-86Fの機動性能計算モデルを元に、MiG-15bisの機動特性を再現する空力特性を探る。
エネルギー機動ダイアグラム 戦闘機／ジェット機 
ジェットエンジン.Calc MiG-15搭載エンジン 「クリモフ VK-1」の計算
MiG-15bis搭載クリモフVK-1ジェットエンジンの計算モデルを作成。遠心圧縮機の特性をモデルへ組み込み、MiG-15の特徴ある上昇性能を再現します。
エネルギー機動ダイアグラム 戦闘機／ジェット機 F-86のエネルギー機動ダイアグラム作成
F-15Aのエネルギー機動ダイアグラム計算モデル（Microsoft Excel）の設定諸元を変更しF-86Fのダイアグラムを作成する。計算モデルが、最小レベルの諸元変更のみで複数機種、複数世代戦闘機のダイアグラム作成可能な汎用性を持つのか検証する。
エネルギー機動ダイアグラム 戦闘機／ジェット機 Ps(エネルギー比率)のバリエーション
エネルギー機動ダイアグラムの上昇率単位を慣れている[m/s]にして、直感的に旋回Ｇと上昇、降下との変換比率を把握する。また加速度[Ｇ]（余剰推力重量比）により旋回Ｇと速度の増減、上昇、降下角度との変換比率を示す。
エネルギー機動ダイアグラム 戦闘機／ジェット機 Ps(エネルギー比率)は、何故、上昇率になるのか？
機動ダイアグラムにプロットされ、航空機の機動能力（旋回の継続、上昇、下降によるエネルギーの変換）を示すPs(エネルギー比率)について、算定方法、余剰推力を利用した上昇における上昇角、上昇率の計算からPs定義式の構成、意味合いについて考察する。
ジェットエンジン.Calc F100ターボファンの計算ｰ3「レイノルズ数補正」
前回までのF-15計算モデルは実機資料と比較し、上昇限度が2,000～3,000m高くなります。このため、高々度大気の低レイノルズ数によるエンジン性能低下を計算モデルへ組み込みます。
ジェットエンジン.Calc F100ターボファンの計算-2「高空飛行推力」
F-15に搭載し高空を飛行状態のプラット・アンド・ホイットニー F100ターボファンエンジンの計算モデルを作成。大気温度、圧力の高度による変化のエンジン性能への影響、超音速飛行での圧力回復係数を計算モデルへ組み込みます。
ジェットエンジン.Calc F100ターボファンの計算ｰ1「海面上静止推力」
F-15、F-16に搭載されているプラット・アンド・ホイットニー F100ターボファンエンジンの計算モデルを作成。エンジン内の圧力、温度の推移、ミリタリー推力、アフターバーナー推力の計算結果を示します。
エネルギー機動ダイアグラム 戦闘機／ジェット機 F-15のエネルギー機動ダイアグラム修正
作成したF-15のエネルギー機動ダイアグラムは、実機資料と異なる傾向があるので、バンク角を適用する水平旋回を対象とし、誘導抗力内の飛行機効率eを迎角のパラメータで扱う計算モデルへ修正を行います。
エネルギー機動ダイアグラム 戦闘機／ジェット機 F-15のエネルギー機動ダイアグラム作成 rev.4改訂
エクセルで作成したF-15の飛行性能計算モデルを使い、ジョン・ボイドの「エネルギー機動性理論」で用いる、「旋回Ｇ」「旋回率」「旋回半径」「エネルギー比率」を図示した「エネルギー機動ダイアグラム」を作図します。図表類は計算モデルrev.4の改訂版。