作成したフライトエンベロープの上昇率を実機資料と比較
前回「フライトエンベロープ(F-15A)の精度－１」は、フライトエンベロープと維持旋回性能の算定モデルと実機との比較を行いました。
今回は、上昇率の比較です。
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上昇率で作成エンベロープと実機資料を比較
計算モデルは、各高度、各速度※１での、エンジン推力、最大揚力、有害抗力および1G旋回
での誘導抗力※2の値が算定され、それを使い、各高度、各速度での上昇率[m/min]を求める
ことができます。
※１．本ブログの図は、高度を250m、速度をマッハ0.02で分割して計算しています。
分割ステップは、任意に変更可能。
※２．ｎＧの旋回を（ｎＧの揚力を発生）した場合、誘導抗力はｎ乗で増えていきます。
下図が、F-15A計算モデルの上昇率[m/min]の分布です。左下の上昇率表から白～グレー、黒
の色の濃さで上昇率の値を示します。
最大上昇率の比較
作成エンベロープの最大上昇率は海面高度で16,940[m/min]＝282.3[m/s]、
実機上昇率は、284.28[m/s]（出典：wikipedia「F-15（戦闘機）」）です。
図１．F-15A算定モデルの上昇率[m/min]
H-M線図（Ps線図）との比較
F-15実機の上昇率のグラフは入手していませんが、一般的なジェット戦闘機（アフターバーナー付き）のH-M線図（Ｐｓ線図）は以下になります。
図２．一般的なジェット戦闘機のH-M線図（Ｐｓ線図）
出典：「エアワールド／実戦から学ぶ空中戦闘法⑥」（1998年6月号）
Ｐｓ(エネルギー比率)は、Ｐｓ＝Ｖ（Ｔ－Ｄ）/Ｗ＝速度（推力－抗力）/重量により求まり、これは上昇率になります。
最適機動領域の存在
Ｐｓ線図から、『第２の最適機動領域は超音速域にあることが判る。即ち、高度的には3,000～45,000フィートの帯域で、速度面では、1.4～1.8マッハの領域である。』（出典：前掲エアーワールド）
算定モデルの上昇率にも第2の最適機動領域が存在します。
図３．作成エンベロープにおける最適機動領域の存在
